【2028年9月開始】ペダル踏み間違い防止装置の義務化｜対象車種・費用・効果まとめ

なぜ今、この技術が必要なのか？

交通事故総合分析センター（ITARDA）の統計によると、ペダル踏み間違い事故は高齢層（65歳以上）の関与が特に多く、約4割を占めています※2。加齢による反射神経の低下、判断力の衰え、そして慣れ親しんだ運転への過信が重なって起こる現象ですが、決して高齢者だけの問題ではありません。

日本発の革新技術が世界標準に

今回義務化される「ペダル踏み間違い時加速抑制装置」は、まさに日本が誇る安全技術です。2022年に日本が国連に提案し、わずか2年で国際基準として認められた画期的なシステムなのです。

この装置は具体的にどう働くのか？

この技術の素晴らしい点は、誤作動を極力防ぎながら、確実に事故を防ぐ設計になっていることです。例えば、高速道路での追い越しや緊急回避時には作動せず、本当に危険な駐車場や住宅街での低速時のみに限定されています。

実際の効果はどれくらい期待できる？

すでにこの技術を搭載している車種では事故を大幅に抑制できるとの報告があります（削減率は環境や車種により異なる）※5。トヨタ、ホンダ、日産などの国産メーカーは、すでに一部車種にこの技術を搭載しており、実際の事故防止に寄与しています。

消費者への影響：価格と普及時期

多くの方が気になるのは車両価格への影響でしょう。現在、この装置は約3万円〜5万円程度のコストで搭載可能とされており、量産化により更なるコスト削減が期待されています。

高齢ドライバーとその家族へのメッセージ

この技術は決して「高齢者の運転能力を疑っている」わけではありません。むしろ、誰にでも起こりうるヒューマンエラーを技術でカバーするという考え方です。若いドライバーでも疲労時や慌てている時には、同様の事故を起こす可能性があります。

世界への波及効果と日本の技術力

この日本発の安全技術が国際基準になったことで、世界中の自動車メーカーが日本の技術を採用することになります。これは日本の自動車産業にとって大きな競争優位性となり、技術輸出による経済効果も期待されています。

国連基準（UN R175）は採択済みで、欧州・米国でも導入検討が進んでいますが、開始時期は国ごとの判断に委ねられています※6。まさに日本の安全技術が世界の交通安全基準を牽引する形となっています。

残された課題と今後の展望

一方で、まだ解決すべき課題もあります。

しかし、これらの課題も継続的な技術改良により解決されていく見込みです。AI技術の進歩により、より精密な状況判断が可能になり、将来的には完全自動運転技術へのステップとしても位置づけられています。